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——杭州德勝快速路西延工程02標(biāo)項目部總工程師朱萬桂印象

    時光回溯——
    2012年3月13日晚午夜時分，杭州德勝快速路西延工程02標(biāo)跨上塘路鋼箱梁成功完成架設(shè)，整個箱梁跨度長達(dá)65米，寬17.8米，總重量達(dá)800多噸，架設(shè)高度與地面的落差超過30米，無論是箱體長度、重量，還是架設(shè)高度、難度，均堪稱杭州立交橋建設(shè)史上之最。
    提及這個，作為該工程項目部總工程師的朱萬桂功不可沒。
    朱萬桂，何許人也？
    高級工程師，擁有市政、公路、機(jī)電工程注冊一級建造師及監(jiān)理工程師、咨詢工程師、造價工程師、投資項目管理師等執(zhí)業(yè)資格證書。自大學(xué)畢業(yè)后，他一直在集團(tuán)公司從事施工、質(zhì)量、技術(shù)等管理工作，曾參與過蘇州何山大橋、杭州艮秋艮新立交橋、杭寧高速公路、杭州文暉大橋引橋、杭州德勝快速路中段A2標(biāo)等一系列獲獎工程的建設(shè)。
    回想德勝快速路西延工程02標(biāo)開工以來的點點滴滴，他坦言有壓力，更有責(zé)任，施工過程中確實遇到了不少難題。聽他娓娓道來，聽得出昂揚(yáng)的斗志，更感受到他的細(xì)致和用心。
    受現(xiàn)場條件的限制，施工無法在現(xiàn)場搭設(shè)支架，因此該工程在設(shè)計上采用了先簡支后連續(xù)的預(yù)制箱梁方法，此類橋梁結(jié)構(gòu)在以往的市政工程中較少采用，這無疑缺乏實際操作經(jīng)驗的借鑒，在技術(shù)管理、施工力量等方面不如以往駕輕就熟，朱萬桂說“明知山有虎，偏向虎山行”，只能迎難而上。
    因為高架橋面位置高，立柱和蓋梁的施工難度特別大。如果采用常規(guī)的鋼管腳手架，場內(nèi)運(yùn)輸難度大、造價高、進(jìn)度慢、安全系數(shù)低，那該怎么辦？問題擺在了面前。最終鋼管柱+貝雷架橫梁組合體系被使用。他在多方聽取意見后，針對鋼管柱還采取了一系列改進(jìn)和優(yōu)化措施。
    架梁自然是頭疼的難題。由于預(yù)制梁板和鋼箱梁分量重，而且跨度大，運(yùn)輸和安裝都是難點。項目部的同事告訴我，架梁的那些日子里，朱工沒有睡過一天好覺，查閱資料、實地查看、反復(fù)測算、仔細(xì)把關(guān)、連續(xù)奮戰(zhàn)、通宵達(dá)旦。提及此，他擺手示意那都是本職工作，憨憨地淺笑。
    由于負(fù)載超出高架橋面的常規(guī)安全運(yùn)輸負(fù)載，如何使負(fù)載均勻分布頗費(fèi)腦筋。經(jīng)過對車輛選型、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸間距、橋頭停放位置等種種因素的周密部署，他攻克了運(yùn)輸難題。
    問題往往接踵而至。重達(dá)280噸的鋼箱梁由于架設(shè)位置處于上塘路與德勝路交叉口的交通樞紐，無法分段架設(shè)而且安裝風(fēng)險系數(shù)極高，正是深刻認(rèn)識到高風(fēng)險及可能帶來的嚴(yán)重后果，朱萬桂坐不住了。他一方面查閱資料，借鑒他人理論；一方面實地體驗，多次趕赴長興，到安裝條件類似的鐵路工程項目上取經(jīng)。在確認(rèn)架設(shè)安全系數(shù)有保證的前提下，朱工雖然自己已經(jīng)進(jìn)行了大量測算，但還是聯(lián)系了浙大橋梁監(jiān)測單位做了復(fù)核驗算，用他的話說“要確保萬無一失”。為防止65米長的鋼箱梁架設(shè)后線形出現(xiàn)較大偏差甚至下橈，他說預(yù)拱度測算必須很精細(xì)，來不得半點馬虎，那認(rèn)真的神情現(xiàn)在回想起來還很清晰。
    寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。有理由相信，憑借對技術(shù)的勤奮鉆研，秉承對事業(yè)的滿腔熱忱和對工作的高度責(zé)任感，愛學(xué)習(xí)的朱萬桂一定會攻克越來越多的難題。他克難攻堅、永不言棄的精神已經(jīng)感染了項目部的很多同事，也必將帶動更多的市政人。